![](https://static.wixstatic.com/media/b515b2_b737fffea9ec43518cb42f95ec0c3131~mv1.jpg/v1/fill/w_147,h_53,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/b515b2_b737fffea9ec43518cb42f95ec0c3131~mv1.jpg)
![](https://static.wixstatic.com/media/b515b2_fd0d16d77b43436387cf11605f1aaeae~mv1.png/v1/fill/w_235,h_310,al_c,q_85,usm_0.66_1.00_0.01,enc_auto/b515b2_fd0d16d77b43436387cf11605f1aaeae~mv1.png)
Станок для балансування турбокомпресорів CMT 47 tr POLIMER використовується на першому етапі відновлення автомобільних турбін. Він використовується для динамічного балансування роторів будь-яких типів автомобільних турбокомпресорів у двох площинах, після демонтажу роторів з корпусу підшипників при частоті обертів 2100 – 5000 об./хв. Машина має плавно регульований привід, що дозволяє розігнати ротор до 9000 об./хв. Застосований полімерний корпус дуже стійкий до зовнішніх перешкод, завдяки чому машина забезпечує дуже точне і стабільне вимірювання. Балансувальний станок дозволяє застосувати високоточне калібрування виробника, визначення площин балансування на роторі відбувається за допомогою лазерної лінійки, це рішення зводить до мінімуму ризик допущення оператором помилки, як у випадку ручного вимірювання таких відстаней.
Станок для фінішного балансування турбокомпресорів CMT 48 VSR використовується для високообертових турбін. Балансування роторів турбін відбувається у власних підшипниках, встановлених у заводські корпуси турбін. Машина характеризується дуже високою точністю вимірювання. Процес балансування відбувається в одній коригувальній площині, з "холодної" сторони, при швидкостях обертів до 280.000 об./хв.
У результаті вимірювань ми отримуємо розгінну характеристику коливань ротора в усьому діапазоні швидкостей. Додатково машина показує дисбаланс в одиниці маси на даному куті.
В машині турбіна кріпиться до універсального корпусу. У кор-пусі встановлюються замінні вкладки, що формують потік повітря під час розгону ротора турбіни даного типу. Ці вкладки підбираються в залежності від розміру і типу турбіни. Умови роботи турбокомпресорів тут наближені до тих, що мають місце у двигуні внутрішнього згоряння: ротор турбіни приводиться у рух стисненим повітрям, а в підшипниковий вузол подається мастило з регульованим тиском і темпе-ратурою, як у камері двигуна.
![](https://static.wixstatic.com/media/b515b2_d61711f0a8f248299d231c97fa45cae3~mv1.png/v1/fill/w_222,h_310,al_c,q_85,usm_0.66_1.00_0.01,enc_auto/b515b2_d61711f0a8f248299d231c97fa45cae3~mv1.png)
У чому полягає процес відновлення турбокомпресора? - перейти
ТУРБОКОМПРЕСОРИ - БАЛАНСУВАННЯ
![](https://static.wixstatic.com/media/84770f_0b13d8e5e77a4296a74c76cb9e7434ee.png/v1/fill/w_366,h_163,al_c,lg_1,q_85,enc_auto/84770f_0b13d8e5e77a4296a74c76cb9e7434ee.png)